Glauco Diniz Duarte Viagens – Manutenção motor estacionário diesel

Segundo o Dr. Glauco Diniz Duarte, o motor a diesel é uma máquina que transforma energia térmica em energia mecânica. A energia térmica é conseguida pela queima do óleo diesel, o que se dá dentro de cada cilindro do motor.

No motor diesel, o ar é comprimido adiabaticamente com uma taxa de compressão, tipicamente, entre 15 e 20. Esta compressão aumenta a temperatura para que se tenha a temperatura de ignição da mistura de combustível, da qual é formada através da injeção de combustível, da qual é formada através da injeção, uma vez que o ar é comprimido. O motor a diesel é do tipo de combustão interna.

Classificação dos motores a diesel

Segundo sua aplicação, são classificados em 4 tipos básicos:

• Estacionários: Destinados ao acionamento de máquinas estacionárias, tais como Geradores, máquinas de solda, bombas ou outras máquinas que operam em rotação constante;

• Industriais: Destinados ao acionamento de máquinas de construção civil, como:  tratores, carregadeiras, guindastes, compressores de ar, máquinas de mineração, veículos de operação fora-de-estrada, acionamento de sistemas hidrostáticos e outras aplicações onde se exijam características especiais específicas do acionador;

• Veiculares: Destinados ao acionamento de veículos de transporte em geral, tais como caminhões e ônibus;

• Marítimos: Destinados à propulsão de barcos e máquinas de uso naval. Conforme o tipo de serviço e o regime de trabalho da embarcação, existe uma vasta gama de modelos com características apropriadas, conforme o uso. (Laser, trabalho comercial leve, pesado, médio-contínuo e contínuo)

Além dos segmentos de aplicações, os motores Diesel podem ser classificados pelo tipo de sistema de arrefecimento que utilizam, que normalmente são água ou a ar, e pelo número e disposição dos cilindros. Esses que podem estar dispostos em linha, quando os cilindros se encontram em linha reta, ou em V, quando em fileiras oblíquas.

Componentes de um motor a diesel

Os motores de combustão interna possuem diversos componentes que exigem diferentes funções e cuidados a serem tomados para mantê-los em bom estado e funcionamento, como os anéis de pistão, os mancais e as bombas de óleo e água. Falaremos agora um pouco sobre as especificidades dos principais componentes do motor: móveis e estacionários.

• Estacionários: Bloco, Cabeçote, Cárter, Coletor de Admissão e Coletor de Escape.

• Móveis: Biela, Pistão, Anel, Virabrequim, Eixo Comando de Válvulas, Válvulas, Conjunto de Acionamento das Válvulas, Polia, Anti-Vibrador, Bomba de Óleo e Bomba D’Água.

Componentes Estacionários

• Bloco: É o motor propriamente dito, onde se localizam os cilindros para a colocação das camisas. Na parte inferior encontramos os alojamentos dos mancais, onde se apoia o virabrequim e em muitos casos, o eixo comando de válvulas.

• Cabeçote: Serve como tampa dos cilindros, contra a qual o pistão comprime a mistura combustível/ar.

• Cárter: Tampa inferior do bloco, que protege os componentes inferiores do motor e onde se aloja o óleo lubrificante.

• Coletor de Admissão: Recebe e distribui aos cilindros o ar aspirado pelo pistão, através do filtro de ar.

• Coletor de Escape: Recebe os gases queimados para lançá-los à atmosfera, através do tubo de escape e silencioso.

Componentes móveis

• Biela: Braço de ligação entre o pistão e o virabrequim; recebe o impulso do pistão, transmitindo-o ao virabrequim.

• Pistão: É a parte móvel da câmara de combustão. Recebe a força de expansão dos gases queimados, transmitindo-a à biela.

• Anéis: Compensam a folga entre o pistão e o cilindro, dado a vedação necessária para uma boa compressão do motor e um melhor rendimento térmico.

• Virabrequim: Eixo motor propriamente dito, o qual na maioria das vezes é instalado na parte inferior do bloco, recebendo ainda as bielas que lhe imprimem movimento.

• Eixo Comando de Válvulas: A função deste eixo é abrir as válvulas de admissão e escape. É acionado pelo virabrequim.

• Válvulas: Tem como finalidade permitir a entrada do ar no interior do cilindro (Válvulas de Admissão) e permitir a saída dos gases queimados (Válvulas de Escape).

• Conjunto de acionamento das válvulas: Compreende o tucho e uma haste, que o interliga ao balancim, sendo que este atua diretamente sobre a válvula.

• Polia e Anti-Vibrador: Transmite através da correia, o movimento de rotação do virabrequim ao alternador e à bomba, e absorve as vibrações do funcionamento do motor.

• Bomba de Óleo: Mecanismo cuja finalidade é bombear o óleo do cárter e enviá-lo, sob pressão, aos diversos pontos do motor que necessitam de lubrificação.

• Bomba d’ Água: Mecanismo destinado a efetuar a circulação de água pelo motor e radiador, para arrefecimento do motor.

Causas do aquecimento de motores a diesel

Aqui estão possíveis falhas no sistema de arrefecimento que podem ocasionar o superaquecimento no motor. Lembrando que de acordo com as configurações e aplicações do motor a diesel podem haver outras falhas e anormalidades que levem ao superaquecimento:

 

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Líquido arrefecedor

• Qualidade do líquido arrefecedor

• Diluição por água no líquido arrefecedor

• Presença de contaminantes

Sistema de arrefecimento

• Presença de ar no sistema de arrefecimento

• Abastecimento ou complemento incorreto do sistema

• Vazamento de gases de combustão para o sistema de arrefecimento

Radiador:

• Obstrução das aletas, impedindo/reduzindo o fluxo de ar

• Galerias (Canaletas) do radiador obstruídas, impedindo ou reduzindo o fluxo do líquido arrefecedor

Hélice do ventilador

• Mau funcionamento do dispositivo de acionamento (Correias, tensionadores de correia, motor hidráulico, etc.)

• Aquecimento do motor após serviços realizados, pode indicar instalação invertida da hélice ou do dispositivo de acionamento

Tampa do radiador

• Danos na tampa do radiador impedem que o sistema atinja sua pressão especificada de trabalho, ocasionando o superaquecimento.

• Lembre-se que mesmo com aditivos que aumentam o ponto de ebulição, o fluido enquanto está sob uma pressão de 1 ATM tendem a ferver a uma temperatura menor que quando estão sob pressão maior.

Válvula termostática

• Quando ocorre uma falha no termostato, o líquido arrefecedor circula continuamente apenas no motor, sem ser direcionado ao radiador para fazer a troca de calor.

Mangueiras e mangotes

• Obstruções internas das linhas do sistema

• Mangotes fabricados com material fora do especificado, instalados em linhas de sucção podem se deformar reduzindo o fluxo do arrefecedor

Bomba d’água

• Falha no sistema de acionamento da bomba

• Falha do conjunto rotativo

Carga do sistema

• Sobrecarga do motor diesel.

• Sobrecarga do equipamento. De acordo com a aplicação do motor uma sobrecarga em outro sistema, pode elevar a temperatura deste, acarretando o aumento da temperatura do motor.

Aquecimento de motores a diesel: Como evitar?

Quem vive nas estradas do Brasil, com certeza já viu esta cena várias vezes: veículos parados em virtude do aquecimento de motores a diesel.

Mas o que causa este problema e como você pode evitá-lo?

Confira aqui algumas dicas para evitar e para lidar com esta situação.

• Mantenha a manutenção em dia. Caminhão revisado tem muito menos chances de parar na estrada.

• Verifique o nível de água regularmente. O principal motivo da causa do aquecimento de motores a diesel é porque não há água circulando e resfriando as engrenagens.

• Verifique também o óleo com regularidade. Se o nível de óleo também estiver abaixo do recomendado, pode provocar o superaquecimento ou pior, danos permanentes ao seu motor.

• Procure fazer suas revisões em um local da sua confiança e com pessoas experientes.

• A proporção entre água e aditivo deve estar correta, caso contrário, ao invés de circular água no sistema de resfriamento será o vapor.

• O motor superaqueceu? Pare o veículo, espere esfriar e então confira o nível de água. Abra a tampa devagar e com todo cuidado, pois se estiver muito quente o vapor que sai dali pode queimar a sua pele!

• Complete o reservatório com a quantidade de água indicada e só então retorne para a estrada. E não esqueça de ir a um mecânico assim que possível, para ter certeza que o motor não está danificado.

Conclusão

Cabe ao gestor de frota buscar as melhores alternativas para disponibilizar os veículos para o transporte dos produtos com os menores custos e dedicar uma atenção especial para os motores será essencial. Para tal recomendamos:

1. Tenha acesso a todas as informações sobre manutenção e desempenho dos componentes dos veículos da frota;

2. Respeite o prazo para uso dos componentes do motor e principalmente do sistema de arrefecimento;

3. Utilize o Check List feito pelos motoristas como fonte de informação para consultar anormalidades relacionados aos motores;

4. Em qualquer atividade de manutenção de veículos, informe-se sobre eventuais anomalias;

5. Confirme se todos os condutores dos veículos conhecem o funcionamento do painel de instrumentos;

6. Selecione os locais para abastecimento de seus veículos;

7. Usar peças e produtos recomendados pelo fabricante dos veículos.

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