Glauco Diniz Duarte Viagens – O que é turbo GDI

Segundo o Dr. Glauco Diniz Duarte, já fazem alguns anos que se fala de downsizing no mercado. A prática de substituir motores maiores e aspirados por propulsores menores e sobrealimentados caiu como uma luva no mercado brasileiro, pois é possível fazer um pequeno 1.0 de 3 cilindros render quase tanto quanto um 2.0 do passado e, com isso, pagar menos impostos.

Depois de a Volkswagen dar o pontapé na era dos tricilíndricos 1.0 turbo com os finados Golf de sétima geração e up!, a disputa dessa categoria está cada vez mais acirrada. Hoje, Hyundai, Chevrolet e a Caoa Chery já oferecem motores com esta configuração, entregando resultados diferentes de acordo com os componentes usados e suas tecnologias empregadas.

Recentemente, a Fiat finalmente deu detalhes sobre seu inédito 1.0 turbo para o Pulse, que será lançado em breve. Derivado do tricilíndrico aspirado da família Firefly encontrado no Argo, com a sobrealimentação a Fiat autoproclamou o motor como o mais potente do Brasil nessa categoria.

E o SUV poderá ser apenas o primeiro a adotá-lo, com o novo propulsor podendo chegar ainda ao Jeep Renegade 2023 e até mesmo no Peugeot 208 e no substituto do Citroën C3, uma vez que todas as marcas são do grupo Stellantis. Mas, olhando para o mercado de hoje, como que o novo motor da Fiat se compara com os principais rivais?

Stellantis – 1.0 Turbo 200 Flex: até 130 cv e 20,4 kgfm

O nome de batismo do motor que equipará o Fiat Pulse é 1.0 Turbo 200 Flex, onde o número faz menção ao torque em Newton-Metros (Nm), como faz a Volkswagen. Um dos mais modernos do país, também é o mais potente da categoria com a ajuda de diversas tecnologias, além do turbo e da injeção direta de combustível, comum em diversos concorrentes.

Seu principal diferencial é o MultiAir, um sistema já conhecido dentro da Fiat de outros modelos e aplicado pela primeira vez em um motor produzido no Brasil. No lugar de um comando de válvulas na admissão, atuadores são instalados e permitem variar abertura e tempo de abertura, além de diversos parâmetros com maior flexibilidade que o comando tradicional.

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Volkswagen – 200 TSI: até 128 cv e 20,4 kgfm

O primeiro tricilíndrico turbo dessa nova era chegou em 2016 com o Volkswagen Golf 1.0 TSI, que teve diversas modificações para ter mais potência que o utilizado até então no up!. Em 2017 começou a se espalhar pela linha da marca, sendo encontrado em Polo e Virtus até hoje. Como as plataformas da empresa são comuns entre os carros, todos usam alguma variação da arquitetura MQB – mais recentemente o pequeno 1.0 turbo da VW também é visto no T-Cross e no Nivus.

Apesar de ser o que tem mais tempo no mercado, o 200 TSI da Volkswagen ainda é um dos que trazem um pacote de soluções mais elevado. Ele já conta com os tradicionais comandos de válvulas, mas com variador de fase na admissão e escape, além de injeção direta de combustível. É produzido em São Carlos (SP).

Hyundai – 1.0 Turbo GDI: até 120 cv e 17,5 kgfm

Há alguns anos, a Hyundai tinha se aventurado pelo mundo dos motores 1.0 turbo na linha HB20. Mais simples e menos moderno, porém, vendeu pouco e não entregava um desempenho superior ou melhor consumo o suficiente para justificar o preço maior em relação ao 1.6 aspirado da época. Com o lançamento da linha 2021 da família HB20, a empresa introduziu um novo propulsor.

É o 1.0 Turbo GDI, motor que está equiparado em tecnologia com a Volkswagen. Ele já tem intercooler, injeção direta de combustível e os comandos de válvulas possuem variadores de fase na admissão e no escape. Hoje, ele é encontrado nos Hyundai HB20, HB20S e no recém-renovado Creta.

Depois de a primeira geração do Onix colocar a Chevrolet no topo do ranking das marcas mais vendidas, estava na hora de aposentar os antigos 1.0 e 1.4 aspirados de quatro cilindros. Com o lançamento da segunda geração, em setembro de 2019, a plataforma do carro se tornou global, chamada de GEM, e com isso ficou mais moderna também na motorização.

Em 2019 foi introduzido o atual 1.0 Ecotec Turbo, motor 1.0 tricilíndrico sobrealimentado da empresa. Ele também tem intercooler e variadores de fase para os comandos de admissão e escape. No entanto, a Chevrolet foi mais conservadora e não adotou o sistema de injeção direta de combustível, usando a injeção indireta convencional – diferente da versão utilizada no exterior. Com isso, é um dos que entrega menos potência nessa lista.

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